Шевроле Камаро 1967: первое поколение и ответ Форду Мустангу

Шевроле Камаро 1967 — первое поколение Chevrolet Camaro и ответ самой большой марки Америки на Ford Mustang. Премьера в салонах — 29 сентября 1966 г., а ещё в июне у машины не было даже имени. Mustang к тому времени за два года разошёлся миллионным тиражом. Длинный капот, короткий багажник, четыре места и почти бесконечный список опций: от скромной «шестёрки» до SS 396 и гоночной Z/28. Весной 1967-го Camaro вёл колонну «Индианаполиса-500», а за модельный год Chevrolet выпустила 220 906 машин. Так началась главная дуэль американских «пони-каров».

Шевроле Камаро 1967 года: премьера 29 сентября 1966-го

Март 1966 года. С конвейера Ford сходит миллионный Mustang. Ему нет и двух лет, а его уже называют самой удачной премьерой Детройта со времён «Модели T». У Chevrolet такой машины нет. Есть Corvair — заднемоторный, с подмоченной после книги Ральфа Нейдера репутацией. Есть Chevy II — разумный, но скучный. Молодые покупатели уходят в салоны Ford.

Ответ готовят с августа 1964 года. Проект XP-836 ведёт студия Chevrolet под общим руководством главного дизайнера GM Билла Митчелла. Внутри компании машину зовут F-car, в газетах — «Пантера». Под этим именем её полтора года обсуждают автомобильные колумнисты. Летом 1966-го журналы гадают: Camaro, Cheetah, Catamount или Cougar? Popular Science в июльском номере честно пишет, что слова «камаро» нет в словаре.

21 июня 1966 г. в редакции по всей стране приходят странные телеграммы. Отдел по связям с прессой Chevrolet просит оставить свободным полдень 29 июня для заседания общества SEPAW — «по искоренению пантер в автомобильном мире». Просят помочь «поцарапать кошку». На следующий день приходит вторая телеграмма.

Среда, 29 июня, Детройт, отель Statler-Hilton. Генеральный директор Chevrolet Пит Эстес выходит к микрофону. Его слушают не только в зале: по телефонным линиям Bell System к пресс-конференции подключены 14 городов. Chevrolet подаёт это как первую пресс-конференцию такого рода. Девушки в форме чирлидеров поднимают таблички с буквами. С первого раза у них выходит «CAMAOR». Эстес объявляет имя: Camaro.

«Господа, мы благодарны за огромную рекламу, которую вы сделали „Пантере“, но просим помочь нам раз и навсегда поцарапать эту кошку… Имя Camaro говорит о товариществе добрых друзей — таким и должен быть личный автомобиль для своего хозяина… Для нас оно значит ровно то, что, как мы думаем, машина будет делать: ехать!»Пит Эстес, генеральный директор Chevrolet, пресс-конференция в Детройте, 29 июня 1966 г.

Журналисты в недоумении. Sports Illustrated объяснит читателям, что на разговорном французском camaro — «товарищ». Читатель из Чикаго сообщает в Popular Science, что нашёл «камаро» в испанском словаре — там это «креветка». Редакция отвечает: во французском словаре нашлось и значение «приятель». В Ford не упускают случая пошутить. Но через три месяца шутки кончатся.

12 сентября журналистов везут на испытательный полигон GM в Милфорде, штат Мичиган. Там вся линейка Chevrolet 1967 года, и Camaro — главная новинка. За руль сажают звёзд. Марио Андретти по заданию Popular Science гоняет SS 350 с четырёхступенчатой коробкой и купе с «Пауэрглайдом». Дэн Герни для Popular Mechanics разгоняет SS 350 до 60 миль в час за 7,3 секунды и выжимает 118 миль в час.

«Передок отличный. Шикарный. В Camaro нет лишних побрякушек… А вот зад выглядит экономным. Как будто на подходе к багажнику кто-то дал свисток».Марио Андретти, тест-драйв для Popular Science, октябрь 1966 г.

• Август 1964 г. GM одобряет проект XP-836 — будущий Camaro.
• 2 марта 1966 г. Ford выпускает миллионный Mustang.
• 21–22 июня 1966 г. Телеграммы Chevrolet зовут журналистов на заседание «общества по искоренению пантер».
• 29 июня 1966 г. Пит Эстес объявляет имя Camaro в Детройте, на линии — 14 городов.
• 11 августа 1966 г. В Норвуде, штат Огайо, собран первый серийный Camaro.
• 12 сентября 1966 г. Пресс-показ линейки Chevrolet 1967 года на полигоне GM в Милфорде.
• 29 сентября 1966 г. Camaro и все Chevrolet 1967 модельного года появляются в салонах дилеров.
• Декабрь 1966 г. В прайс-листе появляется опция Z28 — машина для гонок Trans-Am.
• 23 февраля 1967 г. Pontiac представляет Firebird — «брата» Camaro на той же платформе.
• 30–31 мая 1967 г. Белый Camaro RS/SS ведёт колонну «Индианаполиса-500».

Четверг, 29 сентября 1966 г. Салоны Chevrolet по всей стране открывают новый модельный год. В витринах — Impala, Chevelle, Nova, Corvette, но толпа собирается у низкого купе с длинным капотом. Базовый Camaro с шестицилиндровым мотором объёмом 230 кубических дюймов (3,8 л) и мощностью 140 л. с. стоит около 2466 долларов, кабриолет — около 2704. Примерно столько же просит Ford за Mustang. Остальное — опции, и их десятки.

Смотреть видео

Камаро СС 1967: характеристики, 350 и 396

Chevrolet делает ставку на выбор. Popular Mechanics в октябре 1966 г. описывает линейку так: от «милой, простой и смирной шестёрки» до «роскошного, кричащего, огнедышащего V8». Первая, по мнению журнала, успокоит «маленькую хозяйку», второй — «тигра, который сидит в каждом из нас». Кузов — купе или кабриолет. Моторы — шестицилиндровые 230 и 250 кубических дюймов, V8 327 кубических дюймов (5,4 л) на 210 или 275 л. с.

Пакет RS (Rally Sport) прячет фары за створками в решётке радиатора: машина смотрит на дорогу сплошной чёрной «маской». Пакет SS (Super Sport) — для тех, кому нужна скорость. В нём новый V8 объёмом 350 кубических дюймов (5,7 л) и мощностью 295 л. с. Этот мотор в 1967 году ставят только на Camaro. Пакеты можно сочетать, и самая эффектная версия называется RS/SS.

В феврале 1967 г. Popular Mechanics сообщает: к Camaro добавили V8 объёмом 396 кубических дюймов (6,5 л) и мощностью 325 л. с. Весной реклама Chevrolet обещает, что «свободный дух» Camaro создан для «широкогрудого V8» и это «самый спортивный набор по эту сторону от Corvette». Позже появляется и вариант на 375 л. с. На любую версию можно заказать дисковые тормоза спереди, четырёхступенчатую коробку и консоль с приборами.

В декабре 1966 г. в прайс-листе появляется строчка, которую почти никто не замечает: опция Z28. Её придумал инженер Винс Пиггинс для новой серии SCCA Trans-Am, где объём мотора ограничен 305 кубическими дюймами. Под капотом — V8 объёмом 302 кубических дюйма (4,9 л) с паспортной мощностью 290 л. с., на деле больше. Только купе, без эмблем и без рекламы. До конца модельного года таких машин собрали 602.

Что думают покупатели? Popular Mechanics опрашивает владельцев, которые наездили на Camaro 640 163 мили. Больше всего хвалят внешность — 65,3 % отзывов. Ругают тесный задний ряд и задний мост, который подпрыгивает на неровностях. Мнения расходятся до крайностей. Механик из Мэна пишет: «Резвая даже с шестёркой». Артист из Канзаса: «Это мечта». Студент из Миссисипи: «В общем, General Motors сделала себе Edsel».

Ford тоже изучает соперника всерьёз. Компания покупает Camaro у дилеров Chevrolet и гоняет их по своему полигону в Ромео. «Дилерам нравится такая торговля», — посмеивается сотрудник Ford в разговоре с Popular Mechanics: торговаться Ford не будет, заплатит, сколько написано на наклейке.

Пейс-кар «Индианаполиса-500»

Весной 1967 г. Chevrolet получает лучший подарок для рекламы: Camaro выбран машиной безопасности (пейс-каром) «Индианаполиса-500». 10 апреля компания объявляет общенациональную распродажу Camaro Pacesetter: покупатели получают полосу на капоте и рычаг коробки на полу по выгодной цене. Акция рассчитана в основном на машины с шестицилиндровыми моторами. Реклама тех недель зовёт Camaro «The Hugger» — машиной, которая «обнимает» дорогу.

30 мая 1967 г., День памяти. Трибуны «Индианаполис Мотор Спидвей» заполнены. Впереди стартовой колонны идёт белый кабриолет Camaro RS/SS 396 с синим салоном. За рулём — Маури Роуз, трижды выигрывавший эту гонку. Пейс-кар уходит на пит-лейн, начинается гонка — и через 18 кругов её останавливает дождь. Гонщики возвращаются на трассу на следующий день.

31 мая всё решают последние круги. Парнелли Джонс на газотурбинной машине лидирует 171 круг из 200 и сходит за четыре круга до финиша: отказал подшипник коробки. Побеждает Эй Джей Фойт — в третий раз в карьере. А в салонах Chevrolet продают реплики пейс-кара.

Смотреть видео

Контекст эпохи

Осень 1966 года. В неделю премьеры Camaro первую строчку Billboard Hot 100 держит «Cherish» группы The Association, в октябре её сменит «Reach Out I'll Be There» группы Four Tops. Галлон бензина стоит около 32 центов, минимальная зарплата — 1,25 доллара в час, с 1 февраля 1967 г. её поднимут до 1,40.

Фон тревожный. В том же номере Popular Science, где Андретти хвалит Camaro, — статья о новых катерах «для войны во Вьетнаме». Popular Mechanics называет Вьетнам и «дорогие деньги» главными рисками для автопрома. Конгресс после книги Нейдера «Опасен на любой скорости» в сентябре 1966 г. принимает закон о безопасности автомобилей. Колумнисты замечают, что GM теперь избегает имён, которые «будят образы силы и насилия». 27 января 1967 г. страну потрясает пожар «Аполлона-1».

Рынок пони-каров кипит. Mercury выводит Cougar — Motor Trend назовёт его «Автомобилем года». Plymouth нарочно придерживает новую Barracuda до ноября, рассчитывая, по словам Popular Mechanics, что «шумиха вокруг Camaro и Cougar к тому времени уляжется». В феврале 1967 г. появляется Pontiac Firebird. Через десять лет его версия Trans Am 1977 года сыграет главную роль в фильме «Полицейский и бандит». Но главный счёт один — Camaro против Mustang. В феврале Popular Science подводит итог: Mustang продаётся «примерно вдвое лучше».

Голос эпохи

«Это славная машина. Она вам понравится».Popular Mechanics, обзор новинок 1967 модельного года, октябрь 1966 г.

«Я оказался за рулём красивой машины с выдающимися характеристиками. Она сразу убедила меня, что у Mustang появился достойный соперник».Дэн Герни, тест-драйв для Popular Mechanics, ноябрь 1966 г.

«Chevrolet и её дилеры начинают в этом месяце общенациональную распродажу Camaro Pacesetter в честь того, что Camaro выбран пейс-каром нынешней гонки „Индианаполис-500“ в День памяти».Объявление Chevrolet, 10 апреля 1967 г.

Мифы и споры

Что было дальше

Mustang в 1967 модельном году разошёлся тиражом 472 121 машина — вдвое больше, чем Camaro. Но Chevrolet своего добилась: в Америке теперь два пони-кара, и споры «Ford или Chevy» переходят на школьные парковки. В 1968 г. Camaro теряет форточки в дверях и получает боковые фонари. Прозвище «The Hugger», придуманное рекламой ещё весной 1967-го, остаётся с ним. Выпуск растёт до 235 147 машин.

Z/28 находит свою трассу. Марк Донохью на синем Camaro команды Роджера Пенске в 1968 г. выигрывает 10 гонок Trans-Am из 13. В 1968 и 1969 гг. он приносит Chevrolet кубок производителей. Ford отвечает Mustang Boss 302 — дуэль из салонов переходит на гоночные трассы.

Camaro 1969 года — самый «злой» из первого поколения: новая штампованная боковина, низкая решётка, и снова пейс-кар «Индианаполиса-500», теперь белый с оранжевыми полосами. Из-за задержки нового кузова 1969 модельный год продлили до ноября 1969-го, и выпуск дошёл до 243 085 машин. Всего за три года первого поколения собрано почти 700 тыс. Camaro. Новое поколение появилось только в феврале 1970 г.

Ещё из этого десятилетия

Ford Mustang: машина, которую раскупили до премьеры (1964)Фестиваль «Вудсток» — три дня мира и музыки (1969)Марш на Вашингтон 1963 года: «У меня есть мечта»